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滴滴在最后通牒前拿下北京牌照 独角兽下半场启动偷腥年代之更新

www.jjszbgs.com 时间:2017-05-19 20:54 九江史志网
在最后期限到来前72小时,滴滴终于拿到北京网约车牌照。站在出行市场的十字路口,面对之前一系列质疑,滴滴这头出行领域的独角兽已开启下半场的突围。原标题:滴

滴滴在最后通牒前拿下北京牌照 独角兽下半场启动偷腥年代之更新

  在最后期限到来前72小时,滴滴终于拿到北京网约车牌照。站在出行市场的十字路口,面对之前一系列质疑,滴滴这头出行领域的独角兽已开启下半场的突围。

  原标题:滴滴在最后通牒前艰难拿下北京牌照,独角兽下半场启动

  来源:AI财经社 文|谢金萍

  编辑|祝同

  5月18日,北京网约车最重的一块牌照终于落地了。

  滴滴有惊无险地拿到了北京的《网络预约出租汽车经营许可证》。这距5个月过渡期的“最后通牒”只剩下三天。

 ▲滴滴今日获得北京网约车牌照。图/CFP

▲滴滴今日获得北京网约车牌照。图/CFP

  按细则规定,2017年5月21日,未获得北京网约车牌照,在北京地区将被视为非法运营。之前,拿到北京牌照的只有首汽、飞嘀、易到,而作为出行领域的独角兽,滴滴则成为最后的焦点。

  在此之前,这种局面或许有些尴尬。作为全球最大的出行平台,若最后期限内无法拿到牌照,它在北京市场运营的合法性势必会被打上一个问号。

  滴滴的“焦虑”

  网约车牌照限期来临之前,位于后厂村的滴滴总部却平静如常。滴滴给AI财经社的回应颇为官方:在新的政策环境下,滴滴将积极配合有关部门,加强规范管理,提升安全和体验。在北京,滴滴通过停止给外地牌照车辆派单积极配合政策执行,同时通过鼓励拼车、错峰出行等手段来提升出行效率,尽可能满足更多用户的出行需求。

  一名滴滴基层员工则表达了自己的想法:“我们按照规定提出了申请,能不能批下来,这就不是我们的问题了。”

  事实上,类似的问题自去年7月后,就接踵而至。

  2016年7月,交通运输部等七部委公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称“新政”),不仅要求网约车平台需要获取当地《网络预约出租车汽车经营许可证》(以下简称“牌照”),对司机户籍、车辆轴距也有相关规定。

  一个月后,滴滴和优步中国宣布合并,补贴大战结束。这个被滴滴内部称为“期盼已久的和平建设时期”,很快被新政冲淡了。

▲2016年8月1日,滴滴与优步合并。图/CFP   

▲2016年8月1日,滴滴与优步合并。图/CFP   

  新政于2016年11月正式施行,各地以其管理细则出台时间为准,广州、上海不设缓冲期,北京则设了5个月过渡期。截至2017年3月,全国73个城市发布了网约车管理实施细则,其中,超八成的细则要求,网约车驾驶员有本地户籍或居住证,九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册。以北京、上海为例,均要求“京籍京牌”和“沪籍沪牌”。

  严苛的新政则把大部分车辆和司机挡在了门外。以上海、北京为例,滴滴在上海从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5,已激活的41万余名司机仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。而在财新的报道中指出,滴滴北京注册司机数量为110万,活跃司机数量逾20万,但只有10.7%符合京籍规定。

  也就是说,有近90%的北京滴滴司机将被淘汰,网约车平台运力不足逐渐显现。一个爆发点是2017年春节前夕。为了不被扣车、罚款,司机们不再贸然到客运车或机场,大部分选择回乡休息,于是包括滴滴、神州、易到等网约车纷纷出现了叫车难。

  按滴滴的说法,平台上有一个派单系统,基于用户需求和周围车辆状态得出一个最优的搭配,建立了一套乘客与司机体验最佳的大数据算法。但实际上,系统的大数据算法基于运力充足,在这种条件下,“最优订单搭配”才能实现。

  显然,打不到车乘客的不满,与东躲西藏司机的不安,很快传导为平台的焦虑。为鼓励司机接单,滴滴在出租车业务上推出了阶段性调度费。适得其反的是,司机为了等更高的调度费故意不接单,用户调度费翻倍,依旧打车困难。

  本意是刺激司机接单的市场的策略,但很快滴滴被约谈。1月24日,上海市交通委紧急约谈滴滴,要求滴滴立即下线出租车加价功能,次日滴滴不得不宣布取消“建议调度费”功能,但仍保留用户主动给予调度费的功能。

  从某个角度上说,这种创新的试验性与监管的连续性的矛盾一直持续着。

  事实上,这种焦虑甚至曾蔓延到滴滴员工的家人。一位滴滴员工告诉AI财经社,之前每次被约谈的新闻出来后,父母都会很担心,觉得这是一家很危险的公司,甚至要求她尽快换别的工作,直到家人在《新闻联播》里看到CEO程维随国家领导人出访,才稍稍松了口气。

  然而,官媒传递出的积极信号无法代替骨感的现实。一位行业人士向AI财经社透露,网约车新政的确对滴滴的订单量有影响,尤其北京、上海影响最大,以北京为例,过去平台能满足市场90%的用车需求,全面停止对外牌派单之后一度下降到70%。

  对于滴滴来说,北京上海等一线城市市场面临的最大困难就是政策的不确定性,致使对司机的很多管理措施,无法落实到位。反而在类似成都这样政策相对宽松的地区,服务却比预期效果好。

  截至目前,滴滴已拿下了北京、厦门、南京、苏州、天津等11个城市发放的网约车许可证。而竞争对手,神州专车则获得了包括上海在内的18个城市发放的牌照,拥有国企背景的首汽约车则拿下了包括北京在内的17张网约车牌照。

▲神州专车。图/CFP

▲神州专车。图/CFP

  滴滴政府事务部相关负责人告诉AI财经社,由于滴滴平台规模较大,申请各地网约车牌照需要通过大量行政审批和数据对接工作,需要一定的时间。在大多数正式出台了网约车新政的城市,滴滴提交了牌照申请。

  当然,有行业人士对此颇有微词:“当Uber可以全力去做无人驾驶实验,在招聘顶尖专家的时候,难道我们只能把大量时间和精力放在审核户籍和轴距合不合理上吗?”

  不过,也有人从乐观的角度认为,新政是国家从法规层面首次明确了网约车的合法地位,至少网约车从形式上不再等同于黑车,就如淘宝等电商不等于黑店一样。

  滴滴之变

  包括滴滴在内的出行平台,短时间内迅速成长,让司机在移动互联网构筑起来的全新出行体系里自由流动,且不断膨胀。但这种膨胀,让当前的中国现行的交通体制有些吃不消了。




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