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奇点汽车沈海寅:成本价的iS6靠后续服务让用户付费春暖花开炎狼门派

www.jjszbgs.com 时间:2017-04-18 00:20 九江史志网
去年9月落户安徽铜陵产业园,其后B轮融资6亿美元,纸面上快马加鞭的奇点汽车在今年4月发布了首款量产车型iS6,虽然只是“新车预览版”但也让其正式脱离PPT造车的

  去年9月落户安徽铜陵产业园,其后B轮融资6亿美元,纸面上快马加鞭的奇点汽车在今年4月发布了首款量产车型iS6,虽然只是“新车预览版”但也让其正式脱离PPT造车的行列。在发布会后,新浪科技对奇点汽车CEO沈海寅进行了专访。

奇点汽车CEO沈海寅

奇点汽车CEO沈海寅

  1、奇点汽车的商业逻辑

  相比传统车企,奇点汽车的优势在于“互联网化”,发布会上介绍篇幅最长的也是各种“车载互联网功能”。但对于iS6的车辆平台和底盘结构则鲜有提及,其实沈海寅自己心里也明白,奇点汽车的优势到底在哪里。

  比较令人“介意”的是iS6的定价,20-30万能买到一辆纯电SUV显然是一件很划算的事情。所以在商业模式上,,沈海寅套用了曾经360智能硬件的一些思路,他声称产品本身不赚钱,而是靠后续的服务引导用户付费。

  所谓的服务可能更多集中在那些“车载互联网功能”上,但这种“硬件免费”的商业模式还有待考量。毕竟汽车不是氪金手游,况且奇点汽车获取用户的成本也是很高的。

  2、造车这件小事

  造车当然不是一件小事,传统车企有着近百年历史才走到今天,互联网汽车不可能通过短短几年的时间颠覆这个过程。这里面不仅涉及到技术上的障碍,更多的是资本持续投入以及生产能力资质方面的问题。

  沈海寅表示目前制造iS6的钱还是够的,未来还可以依靠订单去融资。从他个人感受出发,这两年的造车历程是比较艰难的。奇点汽车一半以上的员工来自传统车企一线,在工作推进中避免不了思维固化的惯性。

  关于iS6的量产虽然发布会上说是2017年底,但沈海寅自己也表示这个时间有点悬,真正交付的时间应该将在2018年春节之后。首批量产规模在几百辆到一千辆之间,也就是说如果订单量超过一千就会有部分用户拿不到车?

  3、造车不是做手机

  奇点汽车CEO沈海寅很喜欢用智能手机的历史进程来类比“智能造车”。但新浪科技认为,智能手机取代功能机是建立在软件生态以及移动互联网兴起的基础之上。作为出行交通工具,“智能造车”并不存在对传统汽车的革命性意义。

  目前奇点汽车合作的代工厂仅有一家,供应商达到300多家。首款量产车型iS6也出自代工厂之手,沈海寅说每周都会跟对方例会沟通进度。至于安徽铜陵的产业园,未来第二款车型可能会放在自己的工厂去做。

  在融资方面,沈海寅确定将会在今年上半年启动C轮融资,用于布局供应链与业务拓展。但在融资之外,新能源生产资质也是奇点汽车面临的一大难题,沈海寅表示已经在申请但没有透露更多细节。

  总结:实体PPT造车?

  首先值得肯定的一点是,相比PPT造车,奇点汽车毕竟让大家看到了一台真实存在汽车。然而发布会上iS6的“新车预览版”标签,再结合不到一千辆的规模以及不确定的交付日期,难免有一些“实体PPT造车”的不真实感。

  沈海寅憧憬了一幅未来智能汽车很美好的蓝图,但还是那句话“造车不是做手机”。看看罗永浩的锤子科技就知道这不是一件能靠情怀解决的事情,何况汽车行业的门槛不知道要比手机行业高到哪里去了。

  但未来还是值得期待的,毕竟不是人人都买得起特斯拉。相比市面上那些面向补贴而造的新能源车型,奇点汽车至少是面向用户的。如果真有一台售价20万的纯电SUV摆在面前,说不定你也会心动。(程远)




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